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政策需求

POLICIES & REQUREMENTS

鳥擊事件是航空安全的主要威脅之一，也是世界性技術(shù)難題，國家航空聯(lián)合會已將鳥害升級為“A”類航空災(zāi)難。中國民航局《關(guān)于促進(jìn)機(jī)場技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見》將鳥擊防范技術(shù)列為新技術(shù)科研項(xiàng)目名錄指南第一位。
美國聯(lián)邦航空管理局2021年7月公布的數(shù)據(jù)顯示：1、83%的鳥擊事件發(fā)生在460米以下凈空高度范圍內(nèi)，其中：0~20m：41%，20~150m：30%，150m~460m：12%。

傳統(tǒng)方案的不足

DISADVANTAGES OF TRADITIONAL WAY

國內(nèi)機(jī)場鳥情監(jiān)測主要是采用人工
我國機(jī)場的鳥類監(jiān)測手段主要是采用人工現(xiàn)場巡視、驅(qū)趕與驅(qū)鳥設(shè)備加裝為主，同時依據(jù)蟲情、草情情況開展針對性的生態(tài)環(huán)境治理工作。
缺乏有效的探測手段，效果不理想
由于缺乏有效的探測手段，煤氣炮、鈦雷炮、聲波炮、激光等驅(qū)鳥裝備只能做到定期、定時作業(yè)，精準(zhǔn)度不高，目的性不強(qiáng)，效果不理想。
核心技術(shù)至今仍被他國掌握
探鳥雷達(dá)、光電系統(tǒng)核心技術(shù)至今仍被美國、法國、以色列等國掌握，探鳥、驅(qū)鳥設(shè)備難以實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)動。
鳥情調(diào)研綜合分析能力低
鳥情調(diào)研以人工為主，樣本量少、觀測范圍小，結(jié)論準(zhǔn)確度低等問題，進(jìn)而導(dǎo)致綜合分析能力低，不能有效作用于生態(tài)鳥情治理。

傲英的方案

ALLIN TECH SOLUTION

傲英科技鳥情監(jiān)測與防入侵系統(tǒng)以軍事級目標(biāo)跟蹤和識別技術(shù)為概念雛形，以廣域持久低空一體化監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，貼合機(jī)場鳥情擊防范凈空管理的需求，采用AI+邊緣計(jì)算的處理方法，在設(shè)備端進(jìn)行低延時、高通量的鳥情探測、搜索、跟蹤、識別和實(shí)時聯(lián)動驅(qū)鳥設(shè)備，圖像和方位、坐標(biāo)、高度、距離、速度、翼展等鳥情大數(shù)據(jù)信息進(jìn)行態(tài)勢級可視化展現(xiàn)，形成“探-識-驅(qū)-避-治+后評價”的閉環(huán)作業(yè)體系。

創(chuàng)新思維

Innovative thinking

01

建立綜合生態(tài)治理的機(jī)場鳥情大數(shù)據(jù)

實(shí)時進(jìn)行機(jī)場及周邊的鳥情調(diào)研，可視化獲取鳥的種類、棲息位置、飛行路線、基于時間和氣象規(guī)律的活動區(qū)域，通過大數(shù)據(jù)分析為綜合生態(tài)治鳥提供支撐。
02

飛機(jī)起飛、進(jìn)近和下降時安全監(jiān)視和鳥情監(jiān)測

實(shí)時跟蹤飛機(jī)飛行，對起降帶進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，聯(lián)動驅(qū)鳥裝備實(shí)時驅(qū)鳥，建立機(jī)場低空安全通道，對飛機(jī)起飛、進(jìn)近和下降過程跟蹤取證。
03

凈空“低慢小”目標(biāo)實(shí)時監(jiān)控

可對由遠(yuǎn)逼近的鳥、無人機(jī)等“低慢小”目標(biāo)進(jìn)行跟蹤、確認(rèn)和視頻記錄取證，并可聯(lián)動雷達(dá)覆蓋更大空域范圍。
04

鳥情態(tài)勢和數(shù)據(jù)分析在線可視化呈現(xiàn)

在設(shè)備邊緣側(cè)自動實(shí)現(xiàn)鳥情數(shù)據(jù)的采集、分析與處理，并可在電腦端和移動端對鳥情數(shù)據(jù)進(jìn)行在線可視化查閱。